¿Qué ocurrirá cuando se reabra el estrecho de Ormuz?
Una vez que se dé la aprobación formal para la reapertura, los barcos varados podrían, en teoría, comenzar a transitar por el estrecho casi de inmediato.
Se prevé que el vital estrecho de Ormuz, vía marítima vital para la navegación, se reabra el viernes tras casi cuatro meses de inactividad, luego de la firma de un acuerdo entre Estados Unidos e Irán para poner fin a la guerra en Oriente Medio.
La AFP analiza cómo podría funcionar la reapertura y por qué es probable que el regreso a la normalidad lleve tiempo.
- ¿Están listos los barcos? -
Una vez que se dé la aprobación formal para la reapertura, los barcos varados podrían, en teoría, comenzar a transitar por el estrecho casi de inmediato.
Según declaró a la AFP Jakob Larsen, jefe de seguridad de la asociación de armadores Bimco, las tripulaciones que han estado inactivas durante meses probablemente hayan "realizado simulacros periódicos a bordo y mantenido la maquinaria, las instalaciones técnicas y los equipos de los buques".
Sin embargo, algunos buques pueden requerir una limpieza subacuática del casco para eliminar los percebes y otros organismos marinos acumulados durante la parada.
El estrecho, por donde normalmente transita aproximadamente el 20 por ciento del suministro mundial de petróleo crudo, fue cerrado de facto por Irán después de ser objeto de ataques por parte de Estados Unidos e Israel.
Según la Cámara Naviera Internacional, una agrupación del sector marítimo, unos 500 barcos y 20.000 marineros han quedado varados en aguas del Golfo.
- ¿Quién puede aprobar? -
Según Hugo Rousse, del grupo de seguimiento marítimo AXSMarine, se espera que los operadores procedan con cautela y que las aseguradoras incluso requieran escoltas navales.
Según declaró a la AFP, los primeros en cruzar el estrecho podrían ser "los armadores que operan su propia flota" y aquellos "que no cotizan en bolsa".
"Dados los elevados beneficios que aún prevalecen en el sector de los buques cisterna, es poco probable que un seguro contra riesgos de guerra más costoso suponga un obstáculo", afirmó Tim Smith, director de MSI, una empresa de análisis del sector marítimo.
Según Arne Lohmann Rasmussen, analista de Global Risk Management, es probable que los buques cisterna vinculados a Kuwait, Irak, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí sean de los primeros en reanudar sus tránsitos.
- ¿Es necesario despejar las minas primero? -
Irán ha declarado la zona central del estrecho como zona de riesgo por minas terrestres.
Hasta que se retiren las minas, "los barcos pueden utilizar las zonas de tráfico costero que están libres de minas, pero que no son adecuadas para dar cabida a los volúmenes normales de tráfico marítimo", dijo Larsen.
Francia y Gran Bretaña llevan trabajando desde marzo para formar una coalición que retire las minas y ayude a restablecer el tráfico marítimo.
Estados Unidos también ha solicitado "el despliegue de capacidades para la remoción de minas", según informó el martes una fuente europea, que añadió que se habían movilizado buques franceses y alemanes para tal fin.
- ¿Cuánto tiempo pasará antes de que volvamos a la normalidad? -
La reapertura del canal será solo un primer paso.
Es necesario realizar cambios en la tripulación, reiniciar las cadenas de suministro interrumpidas y reponer las reservas estratégicas de energía.
Según analistas de Argus Media, algunos buques cisterna podrían tardar más de un mes en llegar a Europa tras la reapertura de la ruta.
Estimaron que podrían transcurrir entre cuatro y seis meses antes de que los volúmenes de exportación de crudo volvieran a sus niveles anteriores a la guerra.
"No todo volverá a la normalidad de la noche a la mañana", dijo Rousse.
Según indicó, algunos compradores han encontrado proveedores alternativos, entre ellos Estados Unidos y Nigeria, y han establecido nuevas rutas marítimas y contratos comerciales.
- ¿Tendrán que pagar los barcos? -
El vicepresidente de Estados Unidos, JD Vance, declaró el lunes a CNBC que existía un acuerdo con Irán para que el estrecho se reabriera "sin peaje a largo plazo".
Sin embargo, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán afirmó que el acuerdo le permitiría cobrar tasas por los servicios marítimos en lugar de imponer "peajes".
Sin embargo, dichas tarifas pondrían a las compañías navieras en una situación difícil, ya que podrían suponer la transferencia indirecta de fondos a la Guardia Revolucionaria iraní, a la que varios países consideran una organización terrorista.
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